ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ

Общие принципы. Международные и национальные требования к готовности судов и судового персонала к действиям в аварийных ситуациях не ограничивают Компании и капитанов судов в установлении особых норм и правил подготовки судового персонала, учитывающих специфику судов Компании и района их деятельности.

Готовностью судов и экипажей к действиям в аварийных ситуациях в ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ Компании должны ведать специально уполномоченные на то лица (лицо).

Компания должна предъявить для освидетельствования свою систему обеспечения действий экипажей в аварийных ситуациях:

1) планы оборудования судов особыми средствами;

2) планы теоретической и тренажерной подготовки капитанов, судовых офицеров и членов судовых команд;

3) судовые расписания по тревогам всех судов;

4) функцию судовых сообщений об аварийных ситуациях ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ и случаях и функцию их обработки в Компании;

5) порядок действий должностных лиц и подразделений Компании при получении аварийных сообщений, в особенности в ночное время, в том числе порядок взаимодействия с органами. Министерства транспорта, Министерства по чрезвычайным ситуациям, Министерства здравоохранения, Министерства обороны, местными властями и другими императивными структурами.

Все лица ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ судового экипажа должны знать и делать правила и аннотации по технике безопасности и пожаробезопасности, также санитарные правила.

Член экипажа, обнаруживший ненормальную работу либо неудовлетворительное состояние какого-нибудь технического средства, должен доложить об этом вахтенному ассистенту капитана (вахтенному механику).

Вывод из эксплуатации хоть какого судового технического средства делается ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ только с разрешения старшего ассистента капитана (старшего механика) с неотклонимым извещением о приобретенном разрешении соответственного вахтенного офицера.

Организация борьбы за живучесть судна имеет целью рациональное рассредотачивание и внедрение людей, технических средств, аварийного инструментария и материалов для действенных действий по обеспечению водонепроницаемости корпуса, предупреждения появления и распространения пожаров и взрывов ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ» сохранения остойчивости, прочности и непотопляемости.

Параллельно организуется работа по подготовке к оставлению судна, если в этом появляется необходимость.

Развитие событий в аварийных ситуациях не может быть точно предсказано. Потому выработанный практикой опыт действий капитанов и экипажей судов в аварийных ситуациях (оказание помощи, пожар, столкновение, смещение груза, нападение пиратов и т ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ.д.) следует излагать в форме советов, которые не должны ограничивать капитана в принятии решений, которые он посчитает действенными в определенных критериях и обстоятельствах.

Цели объявления тревог. Цель общесудовой волнения - мобилизация экипажа для противоборства хоть какой угрозы (пробоине, вероятным столкновениям, посадке на мель либо нападению пиратов и т.д.). Потому расписание по ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ общесудовой тревоге должно предугадывать:

1) рассредотачивание экипажа на вахту и аварийные партии (группы);

2) места сбора - главные и запасные для пассажиров и членов экипажа, не входящих в состав вахты (члены экипажа, несущие вахту в момент объявления волнения, направляются в места сбора после их подмены либо по указанию капитана);

3) обязанности по установлению ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ радиосвязи с судовладельцем и другими судами;

4) обязанность по выставлению текущих координат судна на автоматическом податчике сигналов волнения и бедствия (АПСТБ) и аварийном буе (если это может быть);

5) ответственных за подготовку к спуску спасательных средств и другие деяния в согласовании с Интернациональной конвенцией СОЛАС-74.

Целью пожарной волнения является информация пассажиров ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ и экипажа о факте обнаружения пожара для сохранения людей, скорейшей локализации огня и его погашения. Потому расписание по борьбе с пожаром должно предугадывать (в дополнение к общесудовой тре­воге):

1) ответственных за сбор и эвакуацию пассажиров (на пассажирском судне);

2) ответственных за ввод в действие противопожарных систем и ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ средств;

3) лиц, допущенных к работе в изолирующих дыхательных аппаратах, для эвакуации людей из задымленных помещений, разведки очага пожара и его тушения;

4) ответственных за оказание мед помощи.

Расписание по спуску дежурной шлюпки («Человек за бортом») должно предугадывать:

1) место сбора дополнительных наблюдателей на ходовом мостике;

2) ответственных за подготовку к спуску дежурной шлюпки ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ;

3) командира (заместителя командира) и экипаж дежурной шлюпки;

4) обязанности по оповещению при помощи разных средств (радио, телеграф, радиотелефон, флаги МСС, прожектор и др.);

5) ответственных за оказание мед помощи и принятие людей на борт, места сбора членов экипажа (не считая вахты).

Расписание по оставлению судна должно предугадывать:

1) ответственных за проверку отсутствия ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ людей во всех помещениях судна (более 2-ух на каждый жилой отсек либо группу помещений);

2) командиров, заместителей командиров (старшин), ответственных за подготовку к спуску и спуск каждого спасательного средства;

3) рассредотачивание пассажиров и экипажа по спасательным средствам с учетом необходимости обеспечить работу мотора, радиосвязь и мед помощь;

4) обязанности по подносу ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ к спасательным средствам дополнительного имущества, включая переносимую радиостанцию и аварийный буй, выставлению координат на АПСТБ и подачу сигнала бедствия, выключению судовой вентиляции, спасению карты, судовых документов, ценностей.

Организация готовности экипажей. Система подготовки к спасению и борьбе за живучесть призвана обеспечить у каждого члена экипажа умение:

1) различать сигналы тревог;

2) надевать спасательный жилет ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ и гидротермокостюм, верно прыгать в воду;

3) держаться на воде;

4) сбрасывать (спускать) за борт и использовать спасательные плоты;

5) готовить к спуску спасательную шлюпку;

6) запускать шлюпочный движок, отдавать шлюп-тали, отходить от борта судна;

7) использовать аварийные шлюпочные радиостанции, переносные УКВ-радиостанции;

8) отыскивать и использовать снабжение в шлюпке;

9) воспользоваться пиротехникой;

10) оказывать ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ первую мед помощь, используя набор фармацевтических средств в шлюпочной аптечке и мед снабжение;

11) воспользоваться шторм-трапами и шкентелем с мусингами;

12) коротко и верно докладывать обстановку;

13) использовать спасательные круги;

14)работать с разными видами огнетушителей и переносных пено-генераторов;

15)работать ствольщиком;

16) использовать изолирующие дыхательные аппараты и снаряжение пожарного;

17) использовать разные приемы ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ тушения пожара;

18)заделывать пробоины.

Каждый член экипажа должен знать на собственном судне:

1) его конструктивные особенности;

2) в деталях место несения вахты и помещение по заведыванию;

3) обязанности по тревогам;

4) размещение спасательных кругов, рожков, огнетушителей, выходов к шлюпкам, аварийного пожарного насоса и аварийного дизель-генератора, станций пожаротушения, шлюпок, спасательных плотов, запасных жилетов ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ, аварийных постов, помещений с противопожарным имуществом, ящиков с пиротехникой, доски с ключами; 5) номера телефонов мостика и у трапа;

Командный состав, не считая того, должен знать:

1) обязанности собственных подчиненных в аварийной партии либо группе по тревогам;

2) порядок спуска на воду спасательных шлюпок;

3) базы управления спасательными средствами на воде;

4) системы пожаротушения и ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ правила их использования;

5) метод расчета поступления забортной воды через отверстия в корпусе и производительность главных и переносных водоотливных средств.

Основной формой практической подготовки экипажей является обучение на учебно-тренажерных судах (УТС) и береговых центрах (БЦ) по типовым программкам, в том числе с внедрением ПЭВМ.

Периодичность обучения на УТС ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ и БЦ определяется нормативными документами Росморфлота и может быть сокращена Компанией и капитаном, исходя из сменяемости членов экипажа на данном типе судов и степени их готовности.

Персональная готовность членов экипажа достигается периодическими тренировками, проводимыми по заданиям командиров аварийных партий и групп. Практические способности, вырабатываемые во время занятий, оцениваются командирами, которые отвечают за ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ качество подготовки подчиненных.

На тренировках офицерского состава отрабатывается организация управления аварийными подразделениями в всех критериях, в том числе значительно отличающихся от предусмотренных оперативными планами.

Поддержание готовности членов экипажа к аварийным ситуациям достигается инструктажем вновь прибывших лиц, самостоятельной подготовкой, технической учебой, тренировками и судовыми учениями.

Обязанности капитана. Главной задачей капитана и ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ экипажа судна при обнаружении признаков аварийной ситуации либо получении аварийного предупреждения является обеспечение сохранения людской жизни. Этой задачке должны быть подчинены все последующие деяния.

Обычно, лучшие условия для сохранения жизни пассажиров и экипажа в море обеспечиваются на судне, а не на коллективных спасательных средствах. Потому борьба за ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ живучесть аварийного судна — более оправданный путь выполнения главной задачки.

Сомнения в способности сохранения живучести судна должны трактоваться в пользу эвакуации пассажиров и экипажа, ибо промедление с эвакуацией может стоить человечьих жизней.

На капитане лежит обязанность по инструктажу и ознакомлению с расположением и особенностями использования противопожарного оборудования и снабжения, проведению особых учений ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ, предусмотренных международными и государственными правилами, контролю за познанием каждым членом экипажа собственных обязательств и умением использовать судовое оборудование в аварийных случаях.

В случаях истощения на судне в море актуальных запасов капитан вправе произвести реквизицию нужного количества продовольствия из перевозимого груза либо у находящихся на судне лиц.

Капитан ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ должен принять все меры к спасению человека, упавшего за борт.

Капитан должен, если он может это сделать без особенной угрозы для собственного судна и находящихся на нем людей, следовать со всей воз­можной скоростью на помощь бедствующим на море.

В случае необходимости срочной квалифицированной мед помощи нездоровому, которая не может ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ быть оказана на судне в море, капитан должен зайти в ближний порт.

Если судну угрожает смерть и, по воззрению капитана, оставаться на бедствующем судне опаснее, чем находиться в коллективных спасательных средствах, он не должен канителить с командой покинуть судно.

Капитан покидает судно последним, приняв вероятные меры к ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ спасению морской карты с прокладкой последнего участка пути, судового, машинного и радиотелеграфного журналов, документов и ценностей.

В случае смерти судна, куда бы его экипаж не был доставлен, капитан сохраняет вполне свои обязанности, права и ответственность в
отношении спасенных лиц.

В случае военных действий либо появления военной угрозы капитан воспринимает все меры к ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ обеспечению безопасности судна, на­ходящихся на нем людей, грузов и имущества.

При стоянке судна в порту капитан должен по просьбе портовых властей предоставить судно, экипаж и судовые средства без очевидного вреда их безопасности для тушения пожара либо оказания помощи в случае бедствия.

Ознакомление с судном. Старший ассистент капитана (старший механик ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ) до отхода судна в рейс знакомит каждого прибывшего члена экипажа с особенностями спасения и борьбы за живучесть на данном судне. По их поручению один из опытнейших членов экипажа проводит вновь прибывшего по судну.

Инструктаж вновь прибывших членов экипажа по вопросам охраны жизни на море и предотвращения загрязнения должен региться ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ в особом журнальчике.

При приеме судна от завода-строителя капитан организует исследование и прием судовыми офицерами корпуса, систем, устройств, устройств и других технических средств, также документации и имущества в согласовании со спецификациями.

Готовность вахтенного персонала. Не допускается ставить на вахту персонал, не осведомленный с конструктивными особенностями судна.

Члены ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ экипажа выходят на вахту, имея экипировку, позволяющую накрепко действовать в аварийной ситуации, также переносные УКВ-радиостанции и аварийные книги.

При приеме/сдаче вахты заступающий вахтенный ассистент капитана инспектирует работу системы пожарной сигнализации, отсутствие искр из трубы, связь с машинным отделением, получает информацию о проведении работ с открытым огнем, сжигании мусора, работе ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ сауны, вентиляции служебных и грузовых помещений, температуре воз­духа в трюмах (при наличии дистанционных датчиков), дефектах систем и средств пожаротушения и принимаемых мерах.

Дополнительно на стоянке заступающий вахтенный ассистент капитана инспектирует пожаробезопасность выполнения грузовых и бункеровочных операций, знакомится с обстановкой вокруг судна, уточняет номер телефона береговой пожарной команды (себе ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ и вахтенного у трапа).

Вахтенный механик при заступлении на вахту получает информацию обо всех ремонтных и профилактических работах с судовым оборудованием, операциях с топливом.

При производстве бункеровочных работ (включая операции с нефтесодержащими водами) на судне производится последующее:

1) оповещаются экипаж и пассажиры;

2) воспрещается курение на открытых палубах;

3) ограждается ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ место приема-сдачи горючего;

4) запираются шпигаты на палубе;

5) запираются окна и иллюминаторы с борта приема-сдачи горючего;

6) подымается флаг «Браво» (ночкой - красноватый радиальный огнь);

7) инсталлируются поддоны;

8) подносятся дополнительные огнетушители к месту приема-сдачи горючего, подсоединяются к рожкам два пожарных рукава;

9) устанавливается неизменная связь с бункеровщиком;

10)организуется неизменное наблюдение.

В процессе вахты пожаробезопасность ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ в машинных помещениях временами контролируется обходами. Вахтенный ассистент капитана в вечернее и ночное время организует повторяющиеся обходы других помещений судна, обращая повышенное внимание на пожароопасные места и объекты. На пассажирских и учебных судах для этой цели назначается особая пожарная вахта, которой устанавливается порядок обхода.

По сигналу волнения вахтенные ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ:

1) усиливают наблюдение;

2) инспектируют состояние (закрытие) дверей в водонепроницаемых переборках;

3) определяют текущее место судна, передают координаты в радиорубку и выставляют на АПСТБ;

4) включают и инспектируют внутрисудовую связь;

5) в случае необходимости поднимают флажный сигнал по МСС и делают первоначальное оповещение в эфир;

6) включают имеющуюся на мостике переносную УКВ радиостанцию на обозначенную в ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ расписании по тревогам частоту;

7) обеспечивают освещение;

8) оповещают людей, занятых работами в местах, где сигнал волнения мог быть не услышан;

9) обеспечивают сбор инфы о случившемся.

При заводском ремонте капитан организует противопожарную защиту судна в согласовании с требованиями завода.

Расписание по тревогам. Капитан до выхода судна в рейс должен ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ составить расписание по тревогам, в каком указать особые обязанности каждого члена экипажа на случай аварии и место, куда он должен прибыть по сигналу волнения.

Расписание по тревогам составляется на основании типовых схем, разрабатываемых судовладельцем для каждого типа судов.

Расписание по тревогам на ходу судна во время борьбы за живучесть ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ предугадывает несение ходовой вахты, обеспечивающей все виды наблюдения, неопасное движение судна, работу технических средств и судового оборудования, регистрацию событий. Если это нужно и может быть, судно должно быть остановлено.

Расписанием по тревогам для борьбы за живучесть судна в всех аварийных ситуациях назначается аварийная партия (группа), в кото­рую врубаются ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ члены экипажа, мастерски приготовленные для выполнения определенных функций.

На судне могут быть одна либо несколько аварийных партий зависимо от численности экипажа, конструктивных особенностей судна и судового оборудования.

В составе аварийных партий либо вне их могут создаваться спец группы: мед помощи, подготовки спасательных средств, машинного отделения (обеспечивающая работу технических средств судна ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ в аварийных критериях) и другие.

Численный состав аварийных партий, главные многофункциональные обязанности каждого члена экипажа для обеспечения безопасности и охраны людской жизни и борьбы за живучесть определяются с учетом персональной подготовки каждого мореплавателя, познания судна, нахождения на борту пассажиров.

Управление аварийными партиями и группами осуществляется их командирами, назначаемыми капитаном ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ судна. Сразу назначаются заместители командиров.

При одной аварийной партии ее командиром, обычно, назначается старший ассистент капитана, а его заместителем — 2-ой ассистент капитана.

Управление борьбой за живучесть в машинных помещениях (МП) производит старший механик. Его заместителем, обычно, назначается 2-ой механик (при электродвижении — старший электромеханик).

Если по указанию капитана в МП ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ направляется аварийная партия, она поступает в распоряжение старшего (головного) механика.

Старший (главный механик) отвечает за готовность всех технических средств, созданных для борьбы за живучесть.

Любая аварийная партия либо группа должна знать устройство и оборудование всего судна и быть готова к борьбе за живучесть в хоть какой его части.

На судах с ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ большой численностью экипажа и пассажиров создается группа эвакуации, обеспечивающая выход людей в неопасное место либо к спасательным средствам.

Каждый член экипажа должен знать свои обязанности по судовым тревогам и с объявлением волнения без задержки прибывать к месту сбора в полной готовности к хоть каким действиям.

Капитан должен вводить ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ дополнительные расписания по тревогам и сигналы для предупреждения и борьбы за живучесть при появлении специфичной для его судна угрозы.

Учебные волнения. Во время учебной тренировки отрабатываются взаимодействие и взаимозаменяемость членов аварийных партий и групп меж собой, коллективные деяния по эвакуации людей, борьбе с пожаром и водой. Важной задачей ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ учений является выработка всеми командирами и их заместителями способностей управления.

Учения проводятся в хоть какое время суток, при разных погодных критериях, с вводом условных отказов оборудования.

Периодичность судовых занятий и учений обуславливается степенью готовности экипажа и реальными способностями. Но, она не может быть предписана международными конвенциями.

Учебные волнения объявляются только ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ по указанию капитана судна и предваряются словом «Учебная».

На пассажирских судах пассажиров заранее предупреждают о времени проведения учебной волнения и правилах поведения во
время учений.

На пассажирских судах при наличии зарубежных пассажиров объявление о тревоге дублируется на британском и, по способности, на известном большинству пассажиров языке.

Определенные деяния каждого члена ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ экипажа (не считая ходовой вахты) указываются командирами аварийных партий и групп в местах сбора.

По сигналу волнения члены экипажа:

1) включают переносные УКВ радиостанции на обозначенную в расписании по тревогам частоту;

2) закрывают вручную открытые окна и иллюминаторы;

3) выключают работающие электроприборы;

4) двери кают оставляют незапертыми;

5) приносят с собой к месту ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ сбора спасательный жилет, каску, электронный фонарь, аварийную книгу, ключи от помещений по заведованиям, имеющиеся на руках личные и судовые документы;

6) направляясь к месту сбора, обращают свое внимание на окружающую обстановку для сбора хоть какой инфы о происходящем.

При стоянке судна у причала либо на рейде борьба за живучесть до прибытия помощи ведется ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ силами находящихся на борту членов экипажа под управлением вахтенного ассистента капитана (ВПКМ). Численность стояночной вахты определяется капитаном судна исходя из критерий стоянки, нрава груза.

Первоочередные деяния находящихся на судне людей во время волнения на стоянке.

1) сбор к трапу либо иному обусловленному месту с целью обеспечения резвой эвакуации;

2) получение инфы ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ о происходящем на судне для начального определения степени угрозы;

на рейде — приведение в готовность к спуску на воду нужного количества коллективных средств, по способности посадка в их пассажиров и сторонних лиц.

Эффективность управления борьбой за живучесть обеспечивается оперативностью инфы, получаемой от аварийных партий и групп при помощи переносных ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ УКВ радиостанций и других имеющихся средств связи. Количество УКВ радиостанций определяется капитаном.

Каждому командиру аварийной партии (группы) и его заместителю рекомендуется иметь аварийную книгу (папку, буклет) с изложением главных особенностей борьбы за живучесть на данном судне.

В местах сбора командиры аварийных партий либо их заместители:

1) инспектируют наличие ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ и состояние людей;

2) собирают первоначальную информацию об обстановке;

3) устанавливают связь с ГКП (ЗКП) и докладывают о людях и обстановке;

4) в согласовании с указаниями с ГКП (ЗКП), определенными критериями и обстоятельствами дают поручения членам экипажа, сначала — по поиску и эвакуации людей.

Деяния при опасности нападения пиратов. Угроза нападения пиратов существует в определенных ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ районах как на ходу, так и на стоянке судна. Так как нападение пиратов всегда небезопасно для людей, Компанией для случаев подхода к таким районам следует предписать последующие деяния превентивного нрава:

1) проход небезопасных районов планируется на светлое время суток;

2) переход по способности осуществляется за малое время (кратчайшим методом с наибольшей ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ скоростью);

3) экипаж заранее предупреждается и инструктируется;

4) организуется усиленное радиальное наблюдение. Повышенное внимание обращается на переговоры по УКВ (16 канал). В черное время суток прожекторами временами освещается аква место поблизости и сзади судна, выставляется наблюдающий на корме;

5) устанавливается непрерывная радиовахта в радиорубке. Выясняется наличие, положение, направление движения, скорость, муниципальная принадлежность ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ окружающих судов. По способности, устанавливается обоюдная связь на едином канале (в дополнение к каналу 16, на который врубается УКВ радиостанция на ходовом мостике);

6) усиливается вахта на ходовом мостике;

7) врубается РЛС и САРП. Все окружающие цели берутся под наблюдение, определяются векторы их движения. Под особенный контроль берутся точечные цели, резко меняющие ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ характеристики движения, владеющие большой скоростью, в том числе на кормовых курсовых углах. При обнаружении таких целей, в особенности идущих на сближение, немедля информируется капитан;

8) посадка пиратов на судно может быть предотвращена либо значительно затруднена резким маневрированием судна. При всем этом люди на мостике сравнимо защищены;

9) при обнаружении небезопасных судов удаляются ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ люди с открытых палуб, закрываются двери, ведущие во внутренние помещения судов;

10) при обнаружении намерения посадки пиратов на судно делается оповещение по УКВ радиотелефону (на канале 16 и дополнительном, ранее обсужденном, канале), также в радиотелеграфном режиме судов и береговых станций.

При стоянке судна на якоре подымаются трапы, выставляются наблюдатели на ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ баке у якорных цепей и на корме, обеспечивается наибольшее освещение палуб у бортов и аква поверхности вокруг судна, поддерживается неизменная радиосвязь с берегом. Для предотвращения проникания пиратов через якорные клюзы, они перекрываются.

При стоянке у причала обеспечивается наибольшее освещение и надежное наблюдение с морского борта.

Если, невзирая на принятые меры, посадка пиратов ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ все таки началась, следует предупредить столкновения с ними, ибо последствия таких столкновений непредсказуемы.

ГЛАВА 3


grafik-1010tendencii-v-izmenenii-chisla-semej-iz-gruppi-socialnogo-riska-i-prozhivayushih-v-nih-detej-20012007godi.html
grafik-2-grv-grafik-srazu-posle-raboti-na-trenazhere.html
grafik-avia-turov-14-nochej-v-bolgarii.html