Графический материал, выполненный по ЕСКД

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ

Объяснительная записка к курсовому проекту

ОТЖТ.328000. 000 ПЗ

Управляющий проекта –

____________ Т.И. Алексеева

«___»_______________20__г.

Студент гр. 46 ДК-Ф-I

_______________А.В. Панова

«___»______________20__г.

Омск 2014

Структурное подразделение

Федерального муниципального экономного образовательного учреждения высшего проф образования

«Омский муниципальный институт путей сообщения»
по подготовке профессионалов со средним проф образованием – факультет среднего проф образования
«Омский техникум жд Графический материал, выполненный по ЕСКД транспорта»

(ФСПО ОТЖТ )

Специальность 190701 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)

Утверждаю:
зав. Отделения
по специальности 190701
Н.А. Абинова

Задание

на курсовой проект студенту группы ДК–46–Ф - I курса специальности 190701 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)

Пановой Александры Владимировны

1 Тема проекта:«Технологический процесс работы участковой станции»

2 Срок сдачи Графический материал, выполненный по ЕСКД студентом законченного проекта20 мая 2014 г.

Начальные данные к проекту.

1.Схема участковой станции приведена в приложении А.

2. Схема примыкания жд линий к станции Н приведена в приложении Б.

3. Черта примыкающих к станции жд линий и технических средств на станции приведена в приложении В.

4. Количество путей на станции в приложении Г.

5. План формирования поездов на Графический материал, выполненный по ЕСКД станции Н в приложении Д.

6. Размер погрузки и остатки вагонов на 0-00 часов в приложении Е.

7. Расписание прибытия поездов приведено в приложении Ж.

4 Содержание расчетно-пояснительной записки (список подлежащих разработке вопросов).

1 Теоретический раздел

1.1 Общие вопросы работы станции Н

1.2 Оперативное планирование работы станции Н

1.3 Организация маневровой работы на станции Н

1.4 Графики обработки поездов

1.5 Нормирование маневровых операций

1.6 Дневной план Графический материал, выполненный по ЕСКД-график работы станции

2 Технологический раздел

2.1 Расчет характеристик работы станции Н

2.2 Средний обычной транзитного вагона, проходящего станцию без переработки

2.3 Средний обычной транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой.

2.4 Средний обычный на станции вагона с местным грузом

2.5 Коэффициент сдвоенных операций

2.6 Обычный вагона под одной грузовой операцией

2.7 Норма рабочего парка вагонов на станции

2.8 Коэффициент использования маневровых локомотивов

2.9 Коэффициент использования приемоотправочных Графический материал, выполненный по ЕСКД путей

3Мероприятия по охране труда и безопасности техники

3.1 Особенности работы станции Н в зимних критериях

Графический материал, выполненный по ЕСКД

Лист 1 Дневной план-график работы станции

6 Дата выдачи задания: 11 марта 2014 г.

Управляющий проекта ________________ Т. И. Алексеева


О Т З Ы В

управляющего о качестве курсового проекта студента группы ДК-46-Ф-I

Пановой Александры Владимировны

специальности 190701

Тема курсового проекта

«Технологический процесс работы участковой Графический материал, выполненный по ЕСКД станции»

по дисциплине «МДК 01.01 – Разработка перевозочного процесса»

Курсовой проект выполнен в согласовании с заданием и в полном объеме.

В процессе выполнения определены нормы маневровых операций, произведен расчет характеристик работы станции, выполнен план-график работы станции.

Освещены вопросы оперативного планирования работы станции, организация маневровой работы, мероприятия по охране труда и Графический материал, выполненный по ЕСКД технике безопасности.

Курсовой проект заслуживает положительной оценки.

Место работы и должность управляющего: педагог, ФСПО ОТЖТ Алексеева Татьяна Ивановна



«___» ___________2014 г. Подпись__________________

Содержание Введение…………………………………………………………………... 1 Теоретический раздел………………………………………………….. 1.1 Общие вопросы работы станции Н………………………………….. 1.2 Оперативное планирование работы станции Н…………………….. 1.3 Организация маневровой работы на станции Н……………………. 1.4 График обработки поездов…………………………………………… 1.5 Нормирование маневровых операций……………………………… 1.6 Дневной план Графический материал, выполненный по ЕСКД – график работы станции…………………………... 2 Технологический раздел……………………………………………... 2.1 Расчет характеристик станции Н………………………………………. 2.2 Средний обычный транзитного вагона, проходящего станцию без переработки…………………………………………………………… 2.3 Средний обычный транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой……………………………………………………… 2.4 Средний обычной на станции вагона с местным грузом………… 2.5 Коэффициент сдвоенных операций………………………………. 2.6 Обычной вагона под одной грузовой операцией…………………. 2.7 Норма рабочего парка вагонов на станции………………………. 2.8 Коэффициент использования Графический материал, выполненный по ЕСКД маневровых локомотивов………... 2.9 Коэффициент использования приемоотправочных путей………. 3 Охрана труда и безопасность движения…………………………….. 3.1 Особенности работы станции Н в зимних критериях……………….. Заключение………………………………………………………………... Библиографический перечень……………………………………………… Приложение А…………………………………………………………….. Приложение Б…………………………………………………………….. Приложение В…………………………………………………………….. Приложение Г…………………………………………………………….. Приложение Д …………………………………………………………… Приложение Е……………………………………………………………… Приложение Ж ……………………………………………………………. Графический материал: Дневной план – график работы станции………………………… 6 8 9 10 12 19 21 23 23 33 33 34 34 35 36 36 Лист 1

Введение

Транспорт это:

- самостоятельная ветвь вещественного производства, осуществляющая Графический материал, выполненный по ЕСКД перевозку пассажиров и грузов. Вкупе с добывающей, обрабатывающей отраслями индустриями и сельским хозяйством продолжает процесс производства в сфере воззвания. Продукт только тогда готов к употребления, когда завершится его перемещение. Если транспорт не обеспечит это перемещение, означает, создание продукта не состоялось.

- одно из основных критерий развития экономики Графический материал, выполненный по ЕСКД страны.

- связывающее звено меж хоть какими экономическими системами. Он связывает в единое государственное целое все населенные пункты, раскинувшиеся на тыщи км.

- фактор развития цивилизации и богатства, усилении военного могущества страны.

Как самостоятельная ветвь транспорт делает свою продукцию. Продукцией транспорта являются перевозки, итог пространственного перемещения пассажиров и грузов.

Она делается и потребляется Графический материал, выполненный по ЕСКД сразу. Люди и продукты движутся вкупе со средствами транспорта. Продукцию нельзя заготовить впрок, сложить в припас, чтоб воплотить в период внезапного сбоя. Транспорт новейшую вещественную продукцию не делает, а перемещает произведенную другими отраслями производства. Продукция транспорта не имеет сырья.

Единицы измерения транспортной продукции:

- тонно-километры (грузооборот - сумма произведений количества привезенного Графический материал, выполненный по ЕСКД груза в тоннах на протяженность участков в километрах).

- пассажиро-километры (пассажирооборот – сумма произведений числа отправленных пассажиров на расстояние их следования).

- тонны (число отправленных тонн груза).

- пассажиры (число отправленных пассажиров).

Жд транспорт Русской Федерации образует единую транспортную систему, включающую в себя все виды транспорта. В единой транспортной Графический материал, выполненный по ЕСКД системе Русской Федерации ведущая роль принадлежит жд транспорту, имеющему последующие технико-экономические особенности:

- возможность прокладки на хоть какой сухопутной местности.

- воплощение перевозок на большущих местах (с запада на восток – 10 тыщ км, с севера на юг – 3,5 тыщ км).

- массовость перевозок.

- возможность перевозки не габаритных грузов.

- реализация огромных скоростей движения при относительно высочайшей степени Графический материал, выполненный по ЕСКД безопасности.

- большая маневренность в использовании вагонного парка, конфигураций направлений вагонопотоков в обход покоробленных либо загруженных участков.

- относительно низкая себестоимость перевозок грузов и пассажиров.

- меньшее отрицательное воздействие на окружающую среду.

- большая значимость во внешнеэкономических связях и в деле обороны страны.


1 Теоретический раздел


1.1 Общие вопросы работы станции Н

Станция Н - участковая с Графический материал, выполненный по ЕСКД параллельным расположением парков. К станции примыкают 2-ух путевые участки М-Н и Н-О, оборудованные автоблокировкой. На станции размещаются три парка:

- в ПОI – 3 пути;

- в ПОII – 3 пути;

- в СП – 6 путей.

Для выполнения грузовой и маневровой работы на станции имеется грузовой район и два вытяжных пути:

- вытяжной путь Графический материал, выполненный по ЕСКД 1 предназначен для расформирования составов и формирования поездов;

- вытяжной путь 2 предназначен для подачи (уборки) вагонов на грузовой район формирования поездов.

За день станция воспринимает 50 транзитных без переработки поездов, 10 транзитных с переработкой поездов. Погрузка составляет 50 вагонов.

Специализация путей станции приведена в таблице 1.1.

Таблица 1.1- Специализация путей

Наименование парков и путей Номер пути Специализация
Главный Главный Графический материал, выполненный по ЕСКД Пассажирский I II Прием и отправление пассажирских и пропуск грузовых поездов
Приемоотправочный парк I Прием и отправление нечетных транзитных без переработки, прием транзитных с переработкой поездов, отправление поездов собственного формирования
Ходовой
Приемоотправочный парк II Прием и отправление четных транзитных без переработки, прием транзитных с переработкой поездов, отправление поездов Графический материал, выполненный по ЕСКД собственного формирования

Окончание таблицы 1.1

Сортировочный парк Скопление на станцию О Скопление на участок Н-О Скопление на станцию М Скопление на участок М-Н Для «больных» вагонов Для местных вагонов

1.2 Оперативное планирование работы станции

Оперативное планирование создано для того, чтоб с учетом определенных критерий работы в каждые день, смену Графический материал, выполненный по ЕСКД более правильно использовать технические средства и штат станции для выполнения и перевыполнения плана перевозок, серьезного соблюдения графика движения, плана формирования поездов и сокращения простоя вагонов и локомотивов. Планирование ведется на день, смену и по 4-6-часовым периодам в течении смены .Основой оперативного, текущего планирования является информация о подходе поездов, вагонов Графический материал, выполненный по ЕСКД и локомотивов, предполагаемое наличие вагонов на станции.

Чтоб в оперативном плане учитывать данные о поступающих поездах, они должны быть переданы на станцию заранее. Чем больше период планирования, тем ранее должна поступать информация в виде телеграммы -натурного листа либо телеграммы –сводки. Информация о подходе поездов должна содержать четкие сведения о Графический материал, выполненный по ЕСКД каждом поезде (номер поезда, индекс, четкое время прибытия по графику, ожидаемое запоздание, число вагонов в поезде, предназначение вагонов).

Дневной план работы станции разрабатывает отделение дороги на базе учета фактического наличия вагонов и локомотивов на ней к началу периода планирования, также инфы о подходе поездов в течение этого периода. Цель дневного планирования Графический материал, выполненный по ЕСКД - обеспечение приема и отправления поездов, сдача порожних вагонов по регулировочному заданию, выполнение графика движения и плана формирования, заданий на погрузку и выгрузку, также главных характеристик работы. Дневной план разрабатывают и передают на станцию за 3 часа до начала суток. Он содержит последующие задания:

- прием поездов с каждого примыкающего к станции направления Графический материал, выполненный по ЕСКД, в том числе транзитных и в переработку;

- отправление поездов на каждое направление;

- отправление порожних вагонов на каждое направление по роду подвижного состава;

- размеры погрузки и выгрузки и количество вагонов, подлежащих отправлению маршрутами;

- особые - промывка вагонов, пропарка цистерн, подготовка вагонов под погрузку и др.

Сменный план составляет Графический материал, выполненный по ЕСКД начальник станции либо его заместитель. Задачка его - обеспечение выполнения дневного плана и заданий, приобретенных на период смены.

Сменный план работы станции содержит: количество поездов, подлежащих к приему с каждого направления, в том числе и в расформирование; задание на расформирование поездов и формирование составов каждого предназначения, число поездов, которое в данной Графический материал, выполненный по ЕСКД смене должно быть отправлено на каждое направление, в том числе порожних вагонов; размеры углового потока из одной сортировочной системы в другую; задание на погрузку- выгрузку каждым отправителем и получателем грузов, подачу- уборку вагонов на пункты местной работы (грузовой двор, контейнерная площадка, вагонное депо и др.); особые задания (промывка, подготовка Графический материал, выполненный по ЕСКД вагонов к погрузке и др.). Все эти данные отмечают на графике маневрового диспетчера, который заявляет их всем работникам смены перед вступлением на дежурство.

Выполнение дневного и сменного планов обеспечивается текущим оперативным планированием работы станции по 4-6 - часовым периодам, которое составляет маневровый диспетчер за 2 часа до начала периода планирования. Основанием для Графический материал, выполненный по ЕСКД текущего планирования служат план поездообразования, четкая информация о подходе поездов и размещения локомотивов для вывоза поездов со станции. План указывает очередность расформирования и обработки поездов по прибытии, формирования, вывода на пути отправления, обработки по отправлении, также определяет время, к которому должны быть выведены вагоны с грузовых фронтов для включения Графический материал, выполненный по ЕСКД их в создаваемые составы. При всем этом вся маневровая работа подчиняется выполнению плана составообразования.

1.3 Организация маневровой работы на станции

Маневры на вытяжных путях производятся 2-мя основными методами: осаживанием и толчками.

Разработка производства маневров осаживанием состоит в последующем:

- тепловоз заезжает на путь за составом и вытягивает его на вытяжной путь Графический материал, выполненный по ЕСКД;

- оператор (дежурный стрелочного поста) переводит стрелки на путь парка, куда должна следовать последняя группа вагонов;

- машинист, по сигналам составителя и оператора, осаживает состав на соответственный путь парка до полной остановки;

- составитель отцепляет крайнюю группу вагонов, закрепляет ее и подает машинисту сигнал для вытягивания состава на вытяжку.

Так передвижения повторяются до окончания маневров Графический материал, выполненный по ЕСКД.

Плюсы метода: обеспечивается высочайшая степень безопасности; исключается бой подвижного состава; обеспечивается точность установки вагонов.

Недочет заключается в низкой производительности труда из-за огромных издержек времени для передвижения.

Рекомендуется метод осаживания при подаче, уборке, перестановке вагонов на грузовых точках, при работе с небезопасными грузами либо другими вагонами, требующими особенной Графический материал, выполненный по ЕСКД осторожности, при маневрах на станциях с неблагоприятными профильными критериями и в критериях нехороший видимости.

Маневры по расформированию и формированию в обыденных критериях рекомендуется делать толчками.

Метод выполнения маневров изолированными толчками заключается в последующем:

- тепловоз заезжает за составом либо его частью на путь скопления и вытягивает его на Графический материал, выполненный по ЕСКД вытяжку;

- составитель, находясь на вытяжке в хвосте маневрового состава, отцепляет крайнюю группу вагонов;

- оператор (дежурный стрелочного поста) готовит маршрут следования отцепа на путь сортировочного парка;

- машинист по сигналу составителя и оператора разгоняет состав в сторону парка и, не доезжая разделительной стрелки, резко тормозит, в итоге чего появляется толчок. Отцепленная группа Графический материал, выполненный по ЕСКД по инерции направляется на путь парка.

Для предотвращения боя вагонов при подходе передвигающейся группы к стоящим на пути вагонам регулировщик скорости в подходящих случаях производит подтормаживание ручными тормозами, ботинками либо стационарными средствами торможения. Скорость соударения отцепов не должна превосходить 5 км/час.

Достоинством метода изолированных толчков является высочайшая производительность Графический материал, выполненный по ЕСКД труда, потому что время на маневры существенно сокращается.

Недочеты: возрастает штат работников, участвующих в маневрах (в парке нужен регулировщик скорости); миниатюризируется степень безопасности работников, при нерасчетливом толчке и торможении может произойти бой вагонов; не обеспечиваются точность установки отцепов, меж которыми образуются «окна», требующие осаживания; нельзя работать с небезопасными грузами и Графический материал, выполненный по ЕСКД в неблагоприятных профильных критериях станции.

Этот метод рекомендуется при расформировании и формировании поездов.

При методе серийных одиночных толчков оттягивание состава на вытяжном пути делается не после каждого толчка, а после 2-4, т.е. после серии толчков. Число толчков в одной серии находится в зависимости от длины и профиля вытяжки Графический материал, выполненный по ЕСКД, погодных критерий, квалификации и слаженности в работе маневровой бригады.

При работе этим методом состав растягивается за первую разделительную стрелку на расстояние 150-200м. После остановки составитель, находясь на вытяжке в хвосте маневрового состава, отцепляет крайнюю группу вагонов. Машинист разгоняет состав до скорости 12-15 км/час, потом резко понижает ее до 4-5 км Графический материал, выполненный по ЕСКД/час. В итоге появляется толчок, и отделившаяся группа по инерции уходит в парк. 2-ой составитель в момент, когда автосцепные приборы пришли в сжатое состояние, отцепляет последующую крайнюю группу, и так до приближения маневрового состава к разделительной стрелке. Дальше следует оттягивание и продолжение серии подобных операций.

Достоинство метода состоит в достижении высочайшей Графический материал, выполненный по ЕСКД производительности труда в итоге значимого сокращения времени на маневры.

Для практического использования этого способа на станции должны быть обеспечены надлежащие условия: наличие длинноватой профилированной вытяжки, оборудованной компактными замедлителями с целью сотворения интервалов меж отцепами для перевода стрелок, ускорителями для недопущения остановки отцепов в границах стрелочной зоны, вагоноосаживателями для Графический материал, выполненный по ЕСКД ликвидации «окон» меж отцепами; высочайшая квалификация и большая слаженность в работе маневровой бригады.

Метод серийных толчков рекомендуется при маневрах, по расформированию и формированию поездов

1. 4 Графики обработки поездов

1.4.1 Обработка транзитного поезда без переработки

Обработка транзитных поездов без переработки содержит в себе операции по техническому обслуживанию состава, коммерческому осмотру. Имея информацию о прибытии поездов Графический материал, выполненный по ЕСКД на станцию, дежурный по станции вместе с маневровым диспетчером намечает путь приема, готовит маршрут и докладывает оператору технического центра (СТЦ) поста списывания, оператору пт технического осмотра (ПТО), дежурному по парку и старшему приемосдатчику парка о времени прибытия, номере, предназначении поезда и пути приема. Не считая того, дежурный по станции Графический материал, выполненный по ЕСКД при помощи парковой связи оповещает всех работников, причастных к обработке поезда.

Прибывающий транзитный поезд встречают на пути приема:

- группа осмотрщиков-ремонтников ПТО;

- два приемосдатчика поездов;

- дежурный по парку;

- работник военизированной охраны (ВОХР), если в поезде ценный груз.

После остановки поезда дежурный по путям закрепляет состав, воспринимает от машиниста перевозочные Графический материал, выполненный по ЕСКД документы и докладывает о закреплении дежурному по станции (ДСП).

Техническое сервис поезда осуществляется групповым способом. Бригада осмотрщиков-ремонтников разбивается на 3-4 группы и обрабатывает состав по частям. Одна группа осматривает состояние вагонов на ходу, другие группы осматривают состав на пути приема. При техническом осмотре выявляются вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного Графический материал, выполненный по ЕСКД ремонта.

Готовность поезда к отправлению управляющий смены ПТО удостоверяет собственной подписью в журнальчике ВУ-14. После опробования тормозов локомотивной бригаде вручается справка о тормозах формы ВУ-45.

Сразу с техническим обслуживанием транзитного поезда делается и коммерческий осмотр. Приемосдатчики встречают поезд сначала пути. После остановки его проходят повдоль состава с обеих сторон, осматривают Графический материал, выполненный по ЕСКД вагоны, руководствуясь [3]. Результаты осмотра оформляются записью в книжке формы ГУ-98.

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра дежурный по путям вручает машинисту пакет перевозочных документов с натурным листом под расписку в книжке формы ДУ-40.

График обработки транзитного поезда без переработки приведен в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – График обработки транзитного поезда Графический материал, выполненный по ЕСКД без переработки, без смены локомотива

Операции До прибытия поезда После прибытия поезда, мин Исполнители
0 10 20
Получение от поездного диспетчера сообщения о номере, времени прибытия и предназначения поезда Дежурный по станции
Уведомление дежурного по локомотивному депо, ПТО,СТЦ и приемщиков поездов о номере, времени прибытия и пути приема поезда Дежурный по станции Графический материал, выполненный по ЕСКД, оператор ДСП
Выход на пути приема работников, участвующих в обработке поезда Работники ПТО, СТЦ, приемщики поездов, рабочие, локомотивная бригада
Огораживание состава, контрольный, технический и коммерческий осмотры состава, устранение дефектов Работники ПТО, приемщики поездов, рабочие
Прием и сдача локомотива и пакета с перевозочными документами локомотивной бригадой, сокращенное опробование тормозов Графический материал, выполненный по ЕСКД и отправление Локомотивная бригада, работники ПТО и др.
Общая длительность обработки поезда

1.4.2 Обработка транзитного поезда с переработкой в парке приема

Обработка поездов в парке прибытия осуществляется работниками станции и ПТО. До прибытия поезда ДСП получает сообщение от примыкающей станции о выходе поезда и извещает всех причастных о номере поезда, времени Графический материал, выполненный по ЕСКД прибытия и пути приема. Прибывающий поезд встречают:

- старший оператор и оператор СТЦ поста списывания;

- осмотрщики-ремонтники вагонов ПТО;

- приемщики поездов;

- сигналист;

- дежурный стрелок ВОХР (при наличии вагонов с ценным грузом).

На посту оператор вводит в компьютер номера вагонов в порядке расположения их в составе и передает сообщение в информационный вычислительный центр Графический материал, выполненный по ЕСКД дороги (ИВЦ). Машинист прибывающего поезда сдает пакет с перевозочными документами старшему оператору СТЦ, который производит обработку документов. Сверив соответствие документов с натурным листом и проверив целостность пакета, делает запись в книжке приема формы ДУ-40.

Осмотрщики- ремонтники вагонов встречают поезд во входной горловине и выявляют неисправности на ходу поезда. После Графический материал, выполненный по ЕСКД остановки, снимают хвостовые сигналы. 2-ая группа встречает поезд у места остановки локомотива и узнает у машиниста действие тормозов в пути следования и увиденные неисправности в составе. Выявленные неисправности отмечают условной меловой разметкой. По окончании технического обслуживания оператор ПТО передает сообщение в ИВЦ.

Наряду с техническим обслуживанием делается коммерческий Графический материал, выполненный по ЕСКД осмотр. После остановки поезда по получении от оператора ПТО сообщения об огораживании состава приемосдатчики приступают к осмотру, проверяя корректность погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе; наличие и состояние пломб и закруток; положение бортов на платформах; отсутствие течи груза. Итог осмотра заносится в книжку ГУ-98.

Об окончании коммерческого осмотра извещаются Графический материал, выполненный по ЕСКД дежурный по станции и оператор ПТО. Вся информация передается в ИВЦ дороги. Оператор снимает огораживание состава. ИВЦ выдает сортировочный листок дежурному по горке, маневровому диспетчеру, составителю и осмотрщику поездов.
График обработки состава, прибывшего в расформирование представлен в таблице 1.3.

Таблица 1.3 – График обработки поезда, прибывшего в расформирование

Операции До прибытия поезда После Графический материал, выполненный по ЕСКД прибытия поезда, мин Исполнители
0 10 20 30
Получение, разметка и пересылка ТНЛ маневровому диспетчеру, в СТЦ, ПТО и ПКО Оператор СТЦ
Составление сортировочного листка Оператор СТЦ
Получение от поездного диспетчера сообщения и уведомления работников СТЦ, ПТО и ПКО о времени и пути прибытия поезда Дежурный по станции, оператор ДСП
Контрольная проверка Графический материал, выполненный по ЕСКД состава во входной горловине Оператор СТЦ
Посылка перевозочных документов в СТЦ Оператор СТЦ
Проверка ТНЛ, штемпелевание и проверка перевозочных документов Оператор СТЦ
Корректировка сортировочного листа Оператор СТЦ
Техническое сервис состава, отпуск тормозов Работник ПТО
Коммерческий осмотр состава Приемщик Поездов
Общая длительность обработки поезда

1.4.3 Обработка поезда собственного формирования

Обработка состава по отправлению Графический материал, выполненный по ЕСКД начинается с момента перестановки его из парка формирования в парк отправления. ДСП после согласования с дежурным по парку формирования готовит маневровый маршрут перестановки состава и заявляет по парковой связи всем причастным работникам номер пути, предназначение поезда и время отправления по графику. В парке отправления состав встречают Графический материал, выполненный по ЕСКД дежурный по парку, осмотрщики-ремонтники, приемосдатчики, сигналист и работник ВОХР (если в поезде есть ценный груз).

После остановки поезда в границах полезной длины пути сигналист производит закрепление, с неотклонимым докладом ДСП.

ДСП выпускает из под состава маневровый локомотив, о чем извещает оператора ПТО, включающего централизованное огораживание состава на пути, и по Графический материал, выполненный по ЕСКД парковой связи заявляет о начале осмотра вагонов.

Техническое сервис поезда предугадывает выявление и устранение технических дефектов в сформированном поезде. При осмотре пристально обследуются ходовые части, буксовые узлы, тяговые и тормозные устройства, кузовы и рамы вагонов.

Сразу с техническим обслуживанием приемосдатчики создают и коммерческий осмотр с оформлением результатов осмотра в Графический материал, выполненный по ЕСКД книжке формы ГУ-98.

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра управляющий смены ПТО разрешает оператору снять огораживание, за ранее убедившись в отсутствии людей под вагонами.

ДСП подает под состав поездной локомотив, осмотрщики вагонов вместе с локомотивной бригадой создают опробование тормозов и навешивают тормозные сигналы. В СТЦ на основании Графический материал, выполненный по ЕСКД натурного листа подбирают перевозочные документы, которые по пневмопочте пересылаются в парк отправления. В парке отправления пакет соединяется воединыжды с натурным листом и вручается машинисту с распиской в книжке формы ДУ-40.

По окончании пробы автотормозов и получения справки формы ВУ-45 машинист по радиосвязи докладывает дежурному по станции о готовности Графический материал, выполненный по ЕСКД к отправлению. ДСП по согласованию с поездным диспетчером готовит маршрут отправления и открывает выходной сигнал.

График обработки поезда собственного формирования приведен в таблице 1.4

Таблица 1.4 – График обработки поезда собственного формирования

Операции До перестановки в парк отправления После перестановки в парк отправления, мин Исполнители
0 5 10 15 20 25 30
Согласование пути перестановки состава Маневровый диспетчер, ДСП
Перестановка состава в Графический материал, выполненный по ЕСКД парк отправления Маневровая бригада
Оформление натурного листа и выборка документов Оператор ДСП
Контрольная проверка состава с натуры Оператор СТЦ
Конвертирование и пересылка документов в парк отправления Оператор СТЦ
Техническое сервис состава и ремонт вагонов Работники ПТО
Коммерческий осмотр состава и устранение дефектов Приемщик поездов
Вручение документов машинисту Графический материал, выполненный по ЕСКД локомотива Оператор при ДСП
Прицепка поездного локомотива, проба тормозов и отправление Локомотивная бригада, работники ПТО
Общая длительность обработки поезда

1.5 Нормирование маневровых операций

1.5.1 Технологическое время расформирования состава с вытяжки

Технологическое время расформирования состава с вытяжки определяем по формуле:

Трас = Тс + Тос , (1.1)

где Тс – длительность сортировки, мин;

Тос- длительность осаживания, мин.

Трас = 26,96 + 3,6 =30,56 мин.

Длительность сортировки Графический материал, выполненный по ЕСКД определяем по формуле:

Тс = Aq + Бтс , (1.2)

где А, Б - неизменные коэффициенты, которые зависят от наклона и метода выполнения маневров;

q-количество отцепов в вагоне;

тс- количество вагонов в составе.

Длительность осаживания определяем по формуле:

Тос = 0,06· тс, (1.3)

Тос = 0,06·45 = 2,7мин.

Принимаем i = 1,5‰, q = 16, А = 0,41, Б = 0,34.

Тс = 0,41·16 + 0,34·45=21,86 мин.

1.5.2 Технологическое время Графический материал, выполненный по ЕСКД формирования участкового поезда

Технологическое время формирования участкового поезда определяем по формуле:

Тф. уч. = Тптэ + Тподт , (1.4)

где Тптэ- длительность расстановки вагонов согласно ПТЭ, мин;

Т подт- длительность подтягивания вагонов, мин.

Тф. уч. = 6,1 + 3,6 = 10 мин.

Длительность расстановки вагонов согласно ПТЭ определяем по формуле:

Тптэ = В + Етф , (1.5)

где В,Е- неизменные коэффициенты, принимаем В=1,6; Е Графический материал, выполненный по ЕСКД=0,1;

тф- количество вагонов в создаваемом составе.

Тптэ = 1,6 + 0,1·45= 6,1 мин.

Длительность подтягивания вагонов определяем по формуле:

Тпод = 0,08·тф, (1.6)

Тпод = 0,08·45 = 3,6 мин.

1.5.3 Технологическое время формирования сборного поезда

Технологическое время формирования сборного поезда определяется по формуле:

Тф. сб. = Тс + Тсб , (1.7)

где Тс- технологическое время на сортировку вагонов, мин;

Тсб- длительность сборки, мин.

Тф. сб. = 21,86 + 20,25 = 43 мин.

Длительность сборки Графический материал, выполненный по ЕСКД определяем по формуле:

Тсб = 1,8р + 0,3·tсб, (1.8)

Тсб = 1,8·(6-1) + 0,3·37,5 = 20,25 мин.

где р- количество путей, с которых собираются вагоны;

tсб- количество собираемых вагонов.

Количество путей, с которых собираются вагоны определяем по формуле:

р= к - 1, (1.9)

где к- количество промежных станций, принимаем к = 6.

р= 6 - 1 = 5.

Количество собираемых вагонов определяется по формуле:

Tсб = тф·(к-1)/к Графический материал, выполненный по ЕСКД, (1.10)

Tсб = 45·(6-1)/6 = 37,5 ваг.

1.5.4 Нормы времени на выполнение грузовых операций

Нормы времени на выполнение грузовых операций принимаем без расчетов:

- подача (уборка) вагонов-20 мин;

- расстановка (сборка) вагонов-10 мин;

- перестановка вагонов под погрузку-10 мин;

- выгрузка-60-90 мин;

- погрузка-90-120 мин.

1.6 Дневной план – график работы станции

При разработке нового технологического процесса составляют дневной план – график работы станции Графический материал, выполненный по ЕСКД. На нем графически представляется вся работа станции за расчетные день, и в связи с этим его время от времени именуют графической моделью работы станции. Он предназначен для проверки соответствия путного развития станции, ее перерабатывающей возможности, объему и нраву поступления поездов. Не считая того, с его помощью выявляются и Графический материал, выполненный по ЕСКД «узкие» места в развитии станции и принятой технологии, как при обработке транзитных вагонов, так и при работе с местными вагонами.

На основании дневного плана – графика инсталлируются нормы нахождения (простоя) на станции транзитных вагонов с переработкой и без переработки, местных вагонов и другие характеристики работы станции – в этом нормативное предназначение данного документа Графический материал, выполненный по ЕСКД.

На дневном плане – графике отражается работа, которую делают парки, пути, стрелочные горловины, маневровые вытяжные пути, грузовые фронты и другие технические средства станции.

На нем демонстрируют:

- график движения поездов на прилегающих к станции перегонах;

- занятие прибывающими и отправляемыми поездами стрелочных переводов;

- занятие приемоотправочных путей поездами всех категорий (транзитными, разборочными, собственного Графический материал, выполненный по ЕСКД формирования);

- скопление вагонов на сортировочных путях;

- выполнение грузовых операций с вагонами на грузовых фронтах;

- занятость вытяжных путей и сортировочных устройств;

- работу маневровых локомотивов;

- скопление групп и формирование отправительских маршрутов.

При составлении дневного плана – графика употребляются последующие начальные данные:

- расписание прибытия и отправления поездов;

- расчетные данные о среднесуточном прибытии Графический материал, выполненный по ЕСКД поездов и их раскладки (количество отцепов, групп вагонов по назначениям плана формирования, количество местных вагонов и их рассредотачивание по грузовым направлениям); установленная специализация парков и путей; схема секционирования стрелок при приеме и отправлении поездов;

- технологические нормы на операции, связанные с приемом и отправлением поездов;

- план формирования поездов;


govoryat-sobaka-pohozha-na-svoego-hozyaina-ya-dobavlyu-i-po-povedeniyu-na-ohote-tozhe.html
govyadina-otvarnaya-kartofel-otvarnoj-morkov-otvarnaya-ogurci-konservirovannie-yajco-varenoe-zelenij-goroshek-konservirovannij-majonez-zelen.html
govyadina-vyalennaya-s-saharom-i-speciyami.html